Enero, 2014

Abanderar los barcos de recreo

Tantas dudas sobre el abanderamiento, ¿se puede navegar sin titulación?, ¿hay más ventajas?, etc.

Trataremos de dar un poco de luz al asunto de una forma sencilla para que cada persona opine libremente y asuma su responsabilidad en la decisión que tome.

Si damos un pequeño repaso a lo escrito sobre el particular, nos encontraremos con la duda de si el cambio de bandera es beneficioso o no, hay quien pinta el cambio de bandera como una bicoca, sobretodo la belga, muchos otros que dudan y otros que achacan la culpa a la legislación española que es complicada y abusiva, también posiblemente tengamos partes interesadas en hacer creer que otra bandera es más atrayente para nuestros intereses. Muy respetables todas las opiniones.

El contenido que en adelante se expresa son opiniones personales basadas en la lectura de la legislación actual. El único valor que tiene el texto siguiente es el de una opinión más.

La nacionalidad de un buque es la base legal sobre la que se fundamentan cuestiones tan importantes como la competencia para inspecciones, imponer tributos y otros requisitos relacionados con la propiedad del buque. Es una técnica legal para asignar al buque un estatuto que le vincule con un Estado, lo cual se consigue tras un proceso que pasa por la matricula, el registro y entrega de documentación, culminando con la asignación de pabellón, que constituye un derecho; pero también una obligación de enarbolar la bandera siempre que la Ley lo indique.

El Real Decreto 1435/2010, de 5 de noviembre, por el que se regula el abanderamiento y matriculación de embarcaciones de recreo en las listas sexta y séptima del registro de matrículas de buques, nos indica de qué forma se realizan estos trámites, pero no exige que los barcos se abanderen en España. Cada persona es libre de hacerlo donde crea más conveniente. Siempre ha existido la creencia de que la DGMM obligaba a matricular en España, pero en realidad nunca lo ha hecho.

Como ya se ha indicado al principio es fundamental estar bajo la protección jurídica de un país y ello se consigue con el abanderamiento.

La única traba que había hasta hace pocas fechas para residir en España y estar en la obligación de abanderar el barco en España, venía dado por la Ley de Impuestos Especiales de determinados medios de transporte. La reciente modificación deja claro que lo único ya necesario es el pago del impuesto de matriculación para los residentes, no obligando al abanderamiento si no se desea.

Por ello, la Dirección General de Tributos y la Dirección General de Marina Mercante han dictado, durante el mes de marzo de 2013, unas normas vinculantes y de las que se deducen que los ciudadanos españoles pueden abanderar sus embarcaciones de recreo bajo cualquiera de las banderas de la UE, con la simple obligación de cumplir sus obligaciones fiscales en España (El impuesto especial).

¿Qué es el II.EE. sobre determinados medios de trasporte?

La normativa lo identifica como un impuesto indirecto y su finalidad no es recaudatoria por la adquisición del medio, coche, barco, etc., eso ya lo hace el IVA, su función es paliar los daños causados por su uso, sanidad, medioambiente e infraestructuras. Después veremos unas reflexiones sobre el particular para analizar este impuesto en relación con los residentes y no residentes.

En definitiva: La persona física o jurídica que tenga su residencia legal en España, podrá abanderar su embarcación en cualquier país de la UE con el único requisito de pagar el Impuesto Especial de Matriculación, o bien obtener la exención del impuesto en los casos que la Ley recoge. Tendremos también en cuenta que el país que escojamos no dificulte nuestro abanderamiento por no residir en el u otra cuestión.

¿Que conseguimos con el abanderamiento?

Navegar bajo las normas del país de bandera. Algunos no piden titulaciones, otros menos controles técnicos (ITB), menos exigencias de seguridad, etc. En principio parecen ser ventajosas.

¿Es aconsejable abanderar fuera de España?

Cada uno es muy libre, ya se han visto algunas ventajas, no es necesario título, no es necesario pasar ITB, etc. Si añadimos que algunos partidos políticos, ERC e IU, piden un IVA del 33% para artículos de lujo y UPyD la creación de un impuesto de lujo, entre estos artículos se encuentran los barcos de recreo, tendremos que pensarlo. De todas formas este impuesto ya lo sufrimos con Felipe González y tuvo que desaparecer, poco probable que se instaure, iría en contra de la lógica, ahora que los nuevos ricos, rusos, chinos, etc. hacen compras millonarias en nuestro país, casas, yates, coches, etc., espantarles con un fuerte impuesto no sería natural, pero cualquiera sabe, la amenaza está latente. ¿Quién quiere comprar un barco con 33% + 12%?.

La UE tiende cada vez más a unificar criterios en materia de navegación seguridad y medio ambiente. Cualquier día nos levantamos y nos encontramos una norma que aúna criterios relacionado con titulaciones, seguridad etc. Posiblemente tarde un poco pero llegará. Se trata de que no tengamos diferencias entre los residentes en uno u otro país de la UE. ¿Nos exigirán titulaciones?, posiblemente alguna si, quizás no tantas como las que ahora tenemos en nuestro país pero alguna caerá. El 100% de los países UE tienen algún tipo de licencia de navegación, en la mayoría de los casos obligatoria.

También podemos encontrar con que la DGMM, que tiene la puerta abierta, pueda realizar un cambio normativo y obligue a abanderar en España a los residentes. Hasta hace bien poco lo hacia la Ley de II.EE., y cambio de un día para otro. Las normas como estamos viendo cambian sin cesar.

En el momento que a las personas que les corresponda echen un ratito mirando la nueva situación, es fácil que tomen alguna medida.

Ejemplo: A día de hoy, una persona residente y con el impuesto pagado que tenga un barco con bandera belga, no necesita titulación. A que nos lleva esto, que cualquier amigo de esta persona sin titulación puede navegar en ese barco, si no está a abordo el titular, le bastará con una autorización de este.

Seguro obligatorio. ¿Las aseguradoras tienen las mismas primas para el barco cuyo patrón navega con título y una serie de controles que para el que navega sin ellos?

No parece lógico, seguramente tendríamos que contratar el seguro en el país de abanderamiento, ¿son más económicos? Contamos con Internet pero si tenemos que reclamar es mejor ir a la agencia y vernos cara a cara. En las redes sociales ya se encuentran personas con problemas al querer abanderar en Bélgica, otros no, pero será necesario que quede bien claro cada punto del contrato.

Puede pasar que al solicitar el seguro del barco no nos pregunten por el título para gobernarlo, pero lo que es seguro que si tenemos un abordaje nos lo pedirán. ¿Qué le diremos que en Bélgica no es necesario?

La legislación marítima internacional es muy compleja. Mientras no ocurra nada todo perfecto. Se puede creer que un barco con bandera belga que tenga un abordaje en sus aguas jurisdiccionales pueda estar amparado por la legislación de su bandera, pero si eso ocurre en aguas de otros países, donde es obligatorio el título, y es abordado por otro barco, el seguro de este último quizás ponga importantes trabas para hacerse cargo del siniestro sabiendo que el afectado no tiene título para llevar el barco.

En una página web que anuncia y realiza el cambio a la bandera belga, dice que se podría resumir la bandera belga para barcos de uso exclusivamente privado y menores de 24 metros de eslora, como, RESPONSABILIDAD DEL ARMADOR.

No entiendo muy bien el eslogan, la responsabilidad siempre es del capitán del barco y luego contratamos un seguro para cubrir esas responsabilidades. El seguro es obligatorio en España para cualquier barco que navegue por nuestras aguas o atraque en nuestros puertos.

¿Se Refiere esa responsabilidad a que el armador sabrá lo que tiene que hacer y el riesgo que quiere asumir? Si no quiere riesgos, tendrá que poner la balsa y también obtener alguna titulación de las que tiene su país, aunque no sean vinculantes, al final ¿dónde está la ventaja? Por el contrario si asume riesgos se puede ahorrar la balsa y quizás alguna inspección técnica, que a la larga pueden salir más caros, averías, siniestros en el peor de los casos, etc.

El II.EE. que se paga en España nos permite mantener la bandera de otro país de la UE. Este Impuesto es exclusivo de España, no se da en ningún otro. No es el caso del IVA que se puede devengar en cualquier país de la UE. Por una sola vez. El II.EE. no es un impuesto armonizado en UE como puede ser el de Hidrocarburos, alcoholes, tabaco, etc.

Tenemos bandera francesa y después de 4, 5 o 10 años, teniendo nuestro barco en puerto español donde residimos, navegamos tranquilamente por aguas francesas, nos para la policía marítima y comprueba que en el registro de navegación, no consta ningún pago anual de esos años indicados, en Francia se realiza un pago anual por potencia de motores/eslora. Tenemos dos opciones, pagar también cada año en Francia o pagar la sanción que nos impongan. No podremos alegar que hemos pagado el II.EE, en España porque navegamos bajo bandera francesa y por tanto bajo sus leyes y como se ha indicado son impuestos propios y exclusivos de cada país.

Titulación:

Se dice que no exigen titulación, no lo pondremos en duda, pero si miramos la Orden FOM 3200/2007, de 26 de octubre por el que se regula las condiciones para el gobierno de embarcaciones de recreo, con las correcciones aparecidas en el BOE 47/2008 del 23 de febrero, nos encontramos: títulos emitidos por otros Estados y reconocidos en España, en este caso el belga, ¿son vinculantes u optativos?, en cualquiera de los casos mañana pueden ser obligatorios.

Nos dicen que no existen zonas de navegación, como ahora se conocen en España, existen Categoría de Diseño de Embarcaciones “CE” (R.D. 2127/2004)

Embarcaciones diseñadas para la navegación que viene dada por la fuerza del viento (Escala Beaufort) y Altura significativa de las olas (metros).

Esto nos indica que la navegación no está libre por estar exenta de título, el fabricante nos marca hasta donde podemos llegar. Esto viene recogido en la documentación del barco, no nos pedirán el título, pero si nos dirán que estamos fuera de la zona de navegación autorizada, como cuando con un PER estamos a 20 millas. También la letra pequeña del seguro puede recoger esta circunstancia y si tenemos un percance a más millas de la categoría de diseño de la embarcación, ¿se harán cargo del mismo?

En Bélgica las titulaciones son obligatorias para aguas interiores dependiendo de la potencia y eslora del barco, ¿Cuánto tardaran en hacer obligatorias las de mar antes indicadas?.

El material de seguridad es limitado con bandera belga.

Un chaleco salvavidas por persona a bordo, lo mismo que en España.

Una boya flotante con luz si navegamos de noche, en España un aro salvavidas con luz a partir de navegación en 5 millas, hacia tierra de esa distancia no es obligatorio.

Pirotecnia eficaz formada al menos por 2 cohetes rojos y un bote fumígeno. En nuestro país según zonas de navegación, en las zonas 5, 6,7 tres véngalas que aumentan al alejarnos de la costa.

Balsa salvavidas, parece ser que no es obligatoria en Bélgica. En España lo es a partir de las 12 millas. Ellos lo dejan a la responsabilidad del armador.

El resto de instrumentos, espejo de señales, bocina niebla, cabo remolque, extintor etc. son obligatorias en Bélgica como España, también la homologación de chalecos etc., normas SOLAS.

No parece que tengamos muchas diferencias de seguridad, de todas formas particularmente creemos que es mejor invertir 1000 euros en seguridad en el barco que tenerlos en el banco, en caso de emergencia solo nos pueden servir para pagar una pequeña parte del sepelio.

¿Quién quiere estar a 12 millas de la costa y no llevar una balsa a bordo en buen estado? Y no digo nada si llevamos la familia o niños.

No hay ITV. Bueno es un gasto menos, ¿pero me quiere decir usted que nunca piensa hacer una revisión a su barco?, en España es cada 5 años, ¿cada cuánto cree usted que se debe hacer para ir seguro? Creo que dicen que el tiempo lo recomienda el fabricante en Bélgica, ¿No cree que si hace caso al fabricante le hará revisiones cada menos tiempo? ¿O no piensa hacerle caso para ahorrar dinero?, ¿Cuánto cuestan estas revisiones?

Tramitaciones, el nuevo RD. 1435/2010, de 5 de noviembre, ha resuelto muchas de las peticiones que se venían pidiendo, rapidez en tramitaciones, embarcaciones de hasta 12 metros que no necesitan abanderamiento si no se desea. Se ha retirado el II.EE. a todos los barcos de 6ª lista, etc., poco a poco se van viendo pasos a favor de la náutica, naturalmente queda mucho por superar pero lo conseguido es bueno. Próximamente saldrá la nueva Orden Ministerial en la que con un Patrón de Navegación Básica se podrá navegar con barcos de hasta ocho metros, con un PER se podrán gobernar barcos de cualquier eslora (24 metros) y navegar hasta las Baleares.

¿En Bélgica es más fácil?, supongo que, o lo tramita uno particularmente, o se encarga una gestoría, estas cobran por ello, más unos 50 euros de trámites burocráticos, dicen, más tasas de matriculación según matricula, el II.EE. también depende de los años del barco. La matrícula se actualiza cada cinco años. ¿Es este trámite gratuito?, ¿va sujeto a alguna revisión técnica? Como vemos hay muchas incógnitas por aclarar, no parece que las ventajas, si es que las hay, sean suficientes para cambiar el pabellón.

Obligatorio Licencia de Radio, titulación homologada.

Como conclusión:

Es obligatorio pagar el II.EE. para tener barco en España cuando se es residente.

Las exenciones al II.EE. son para los barcos de chárter y estos no se pueden acoger a la bandera belga.

Hasta los 8 metros de eslora no se paga.

No es necesario tener titulación para navegar si el país de abanderamiento no lo exige. Lo mismo para las normas de seguridad salvo las obligatorias SOLAS.

Con estas reflexiones, echen cuentas, valoren riesgos de navegar sin balsa, titulación y posibles cambios normativos, consulten a su aseguradora y ustedes tienen la última palabra.

Hablemos un poco del II.EE. de matriculación para determinados medios de trasporte, el barco en nuestro caso. Que conste que son reflexiones para compartir y que cada uno opine según su criterio.

Ya comentamos anteriormente que haríamos un repaso a este impuesto indirecto. Según la normativa es un impuesto que lo que trata es no de gravar el valor del barco, que lo hace el IVA, si no de paliar los daños causados por su uso, sanidad, medioambiente, infraestructuras, etc.

Español residente con barco de bandera belga, puerto base Port Ginesta, obligado pagar impuesto especial.

Belga, francés, inglés, holandés, etc. residente en su país que tienen como puertos bases los ubicados en la costa española. Todos los hemos visto y conocemos seguramente a alguno de ellos, es decir sus barcos navegan y permanecen durante años en nuestras aguas, no hablamos de la libre circulación si no de la permanencia, cosa que pueden hacer perfectamente.

¿Por qué estos barcos que producen el mismo daño, o más, en cuanto a contaminación etc., no pagan el impuesto? Estos barcos no pasan inspecciones, ¿contaminaran más?.

¿No es un agravio comparativo?

¿Solo contaminan y producen daño los residentes?

Una persona no residente puede tener su base en nuestros puertos y navegar durante toda su vida por nuestras aguas, ¿Por qué no tienen un pago por tiempos?, hay países que aplican esta norma, sin ir más lejos Francia o la propia Bélgica, que tanto facilita la navegación fuera de sus aguas, pero en las aguas interiores suyas impone título y para los barcos con otras banderas el llamado derecho de pasaporte, un impuesto anual a los barcos de otras banderas que permanecen en sus aguas. Si un barco español o francés etc., permanece en sus aguas un tiempo determinado, están obligados a satisfacer esta tasa.

¿Por qué nosotros nos empeñamos en no cobrar nada a los miles de barcos extranjeros que permanecen en nuestros puertos durante años sin pasar ninguna revisión técnica cuando ellos si lo hacen en sus puertos?

Creo que abanderar en otro lugar no tiene ninguna ventaja. Libre es cada uno de interpretar y decidir.

Estaremos encantados de escuchar cualquier opinión, pregunta al respecto, rectificar si es preciso, lo importante es que entre todos creemos un lugar donde poder recurrir para poder disipar dudas y navegar con más tranquilidad.

Un saludo del equipo Arco de Darwin.

El Arco de Darwin pone rumbo a Miami el próximo 10 de febrero

24 Enero, 2016

La flota de recreo NINGUNEADA por la administración en la pesca del atún rojo (Segunda Parte)

12 Diciembre, 2015

El Arco de Darwin pone rumbo a Zanzíbar

11 Diciembre, 2015

La flota de recreo NINGUNEADA por la administración en la pesca del atún rojo (Primera Parte)

08 Diciembre, 2015

Invitación Oficial 2016 IGFA OWC

27 Agosto, 2015

Campeones del Mundo en Francia

18 Agosto, 2015

Arco de Darwin, portada Pesca a Bordo 08/2015

10 Agosto, 2015

Prohibición temporal de pesca, tenencia a bordo y desembarque de Atún Rojo (Thunnus Thynnus) a partir de las 00.00h del 8 de julio de 2015

08 Julio, 2015

El Arco de Darwin, Medalla de Oro en el XXII Open de Baleares y clasificada para el IGFA Offshore World Championship 2016

05 Julio, 2015

Video oficial IGFA 2015 Offshore World Championship

01 Junio, 2015

Por una gestión de la especie sostenible: Marcaje de atún rojo.

18 Mayo, 2015

Great Tuna Race 2015: Ya estamos en Blanes

14 Mayo, 2015

Nuestra experiencia en el 2015 IGFA Offshore World Championship en Quepos, Costa Rica!

01 Mayo, 2015

El Arco de Darwin, de nuevo, rumbo a Quepos - Costa Rica

03 Marzo, 2015

El Arco de Darwin galardonado con la Medalla distintiva del COE

25 Enero, 2015

Crónica Campeonato del Mundo Brasil 2014

05 Diciembre, 2014

Ya estamos en Brasil

19 Noviembre, 2014

El Arco de Darwin firma un acuerdo con Le Vuelà Gourmet Travels

11 Noviembre, 2014

Nos vamos a Brasil

09 Noviembre, 2014

Real Decreto 875/2014 19 Octubre. Regulación titulaciones náuticas para el gobierno de embarcaciones de recreo.

13 Octubre, 2014

¿Podemos hacer uso privado de nuestro barco en lista 6ª?

12 Octubre, 2014

Nueva publicación en la sección Legislación: ¿Se puede hacer captura y suelta de atún rojo todo el año?

28 Septiembre, 2014

Proyecto México Pelágico

06 Septiembre, 2014

Japón y Polinesia

27 Agosto, 2014

La administración española permitirá la captura y suelta de atún rojo durante todo el año

03 Julio, 2014

El Arco de Darwin se proclama campeón de la IX Copa de España en Cala D'Or

28 Junio, 2014

Nuevo tripulante en el Arco de Darwin

24 Junio, 2014

El Arco de Darwin regresa a Cala D'Or para competir en la IX Copa de España.

23 Junio, 2014

Isla Rodrigues: Pesca extrema

01 Abril, 2014

I Campeonato de España de Pesca de Altura - Spinning & Jigging

18 Marzo, 2014

Abanderar los barcos de recreo

17 Enero, 2014

El verdadero éxito del Arco de Darwin: La amistad

22 Diciembre, 2013

Vitoria, vamos a por el Mundial.

10 Diciembre, 2013

Reconquista Brasil 2014 - Primeros entrenos

21 Noviembre, 2013

Video NaturaTV - Fiesta celebración Campeonato del Mundo

16 Noviembre, 2013

El director general de la Marina Mercante anunció cambios en las titulaciones deportivas españolas

09 Noviembre, 2013

Lotería de la Selección Española & Arco de Darwin

27 Octubre, 2013

Programa Científico: Salvar los Océanos

18 Octubre, 2013

El Arco de Darwin edita su video oficial sobre el Campeonato del Mundo en Francia

10 Octubre, 2013

Acuerdo entre Bárbara Block -Stanford University- y el Arco de Darwin para el marcaje del gran blanco

05 Octubre, 2013

Amura, nuevo proveedor oficial de ropa deportiva del Arco de Darwin

25 Septiembre, 2013

El Arco de Darwin prepara el Mundial de Brasil 2014

19 Septiembre, 2013

Campeonato de España 2013 pasado por agua pero con sabor a Brasil

08 Septiembre, 2013

El Arco de Darwin CAMPEÓN DEL MUNDO de Pesca de Altura 2013 en Francia

24 Agosto, 2013

Todo preparado para el inicio del Campeonato del Mundo

19 Agosto, 2013

La reunión de patrones finaliza con intensidad y discusión entre los equipos.

19 Agosto, 2013

El equipo Arco de Darwin se desplaza al Campeonato del Mundo de Francia 2013

13 Agosto, 2013

La aventura del Tiburón Blanco en Mallorca

02 Agosto, 2013

El website del Arco de Darwin sigue creciendo

01 Agosto, 2013

Mordida de tiburón en Mallorca

25 Julio, 2013

Entrenando en Mallorca para el Mundial de Francia

22 Julio, 2013

El Arco de Darwin de nuevo en Mallorca

20 Julio, 2013

El Arco de Darwin, 4º clasificado en el Open de Baleares de Pesca de Altura

08 Julio, 2013

Desde el día 1 de Julio a las 00.00h la veda para recreativos queda cubierta

01 Julio, 2013

El Arco de Darwin, Subcampeón de la VIII Copa de España en Cala D'Or - Mallorca

30 Junio, 2013

Los Campeonatos de Pesca en el Mediterráneo tienden a desaparecer

18 Junio, 2013

Pescando en el Estrecho de Gibraltar

10 Junio, 2013

432 visitas durante el mes de Abril

07 Junio, 2013

El Arco de Darwin se enrola en el FV-TUNA.COM de Gloucester, Massachusetts

17 Mayo, 2013

Las marcaciones electrónicas colocadas en Pollensa cumplen su ciclo

01 Mayo, 2013

Última semana para el IGFA 2013

03 Abril, 2013

El Arco de Darwin pone rumbo a Francia 2013

02 Abril, 2013

El Arco de Darwin obtiene una media de captura en marlin rayado de 2 minutos

09 Marzo, 2013

El Arco de Darwin representará a España en el Campeonato del Mundo de Pesca de Altura 2013

14 Febrero, 2013

Arranca el 2013 IGFA Offshore World Championship en Costa Rica con más de 60 equipos inscritos

07 Febrero, 2013

Premio a la embarcación Arco de Darwin por su colaboración con la Confederación Española de Pesca Recreativa Responsable

29 Septiembre, 2012

Diario Marca: España bronce -con sabor a oro-, en el campeonato del mundo de Pesca de Altura celebrado en Calviá

22 Septiembre, 2012

5ª posición en la VII Copa de España de Pesca de Altura

02 Septiembre, 2012

Crónica del Campeonato de España 2012 celebrado en Fuengirola - Málaga.

29 Agosto, 2012

El Arco de Darwin calienta motores para el Campeonato del Mundo 2012

25 Agosto, 2012

Se retrasa el inicio del XIII Campeonato de España de Pesca de Altura por el estado de la mar

24 Agosto, 2012

El Arco de Darwin colabora otro año más con la WWF en el marcaje electrónico de atunes rojos en Pollença

11 Agosto, 2012

Diario Sport: Arco de Darwin representará a España en el Mundial de pesca de altura.

06 Julio, 2012

Diario Marca: El Arco de Darwin, de Juan Carlos García, prepara con ilusión el Mundial de Pesca de Altura de Baleares

07 Junio, 2012

El Arco de Darwin pescando Siluros en el Río Ebro

06 Junio, 2012

El Arco de Darwin se proclama subcampeón del mundo en México

16 Mayo, 2012

El Arco de Darwin regresa a Cabo San Lucas

02 Mayo, 2012

El Arco de Darwin se entrena en las Maldivas.

18 Abril, 2012

El Arco de Darwin regresa a la Antártida.

14 Diciembre, 2011

Resumen del año

25 Noviembre, 2011

El Arco de Darwin se proclama de nuevo campeón de la Copa de España

14 Junio, 2011

El Arco de Darwin participa en la 2011 Rolex IGFA Offshore World Championship

13 Mayo, 2011

El Arco de Darwin se prepara para el inicio de la competición

16 Diciembre, 2010

El Arco de Darwin colabora en el marcaje electrónico de atunes rojos.

07 Agosto, 2010

El Arco de Darwin consigue la medalla de plata en el XII Campeonato de España de pesca de altura

22 Julio, 2010

Arco de Darwin se proclama campeón de la Copa de España 2010 en Oliva - Alicante.

03 Julio, 2010

El Arco de Darwin estará presente en la próxima Olimpiada 2011 en Italia.

02 Julio, 2010

El Arco de Darwin estrena nueva embarcación!

14 Junio, 2010

El Arco de Darwin se clasifica en 7º posición en el Campeonato del Mundo celebrado en el Mar Rojo - Egipto.

21 Febrero, 2010

Arco de Darwin, medalla de bronce en el Campeonato del Mundo -Big Game Trolling- celebrado en Mazatlan - México.

03 Octubre, 2009

Arco de Darwin, medalla de plata en el II Campeonato del mundo por Clubes.

03 Agosto, 2009

  • El Arco de Darwin CAMPEÓN DEL MUNDO de Pesca de Altura 2013 en Francia

    Agosto, 2013

  • El Arco de Darwin obtiene medalla de plata en la VIII Copa de España en Cala D'Or - Mallorca

    Junio, 2013

  • España 'A' consigue Medalla de Bronce en el Campeonato del Mundo celebrado en Puerto Adriano, Mallorca.

    Septiembre, 2012

  • El Arco de Darwin colabora con la WWF en el marcaje electrónico de atunes rojos.

    Agosto, 2012

  • El Arco de Darwin se proclama subcampeón del mundo en México

    Mayo, 2012

  • El Arco de Darwin se proclama Subcampeón de España en S'Estanyol, Mallorca.

    Julio, 2011

  • El Arco de Darwin se proclama de nuevo Campeón de la Copa de España

    Junio, 2011

  • El Arco de Darwin colabora en el marcaje electrónico de atunes rojos.

    Agosto, 2010

  • Arco de Darwin se proclama campeón de la Copa de España 2010 en Oliva - Alicante.

    Julio, 2010

  • Arco de Darwin, medalla de bronce en el Campeonato del Mundo -Big Game Trolling- celebrado en Mazatlan - Mexico.

    Octubre, 2009

  • Subcampeones del II Campeonato del Mundo por Clubes en Giulanova, Italia.

    Agosto, 2009

  • Campeones del X Campeonato de España de Pesca de Altura al Curricán

    Julio, 2009

  • El Arco de Darwin se proclama Campeón de España de Pesca de Altura

    Julio, 2008

  • El Arco de Darwin se proclama Campeón de Cataluña de Pesca de Altura

    Julio, 2007

  • El Arco de Darwin, Campeón de la IX Copa de España de Pesca de Altura

    Junio, 2014

  • El Arco de Darwin, Campeón del XXII Open de Baleares

    Julio, 2015